Автомобили-автомобили

зато гранта попала в хорошую компанию)

 

АвтоВАЗ готовит очередное обновление флагманской Lada Vesta. В будущем году семейство планируется оснастить как минимум тремя новыми для него опциями — это ключ-карта, система климат-контроля и атмосферная подсветка салона, сообщило агентство «Автостат» со ссылкой на пресс-службу компании.

В начале октября АвтоВАЗ начал продажи модернизированной Lada Vesta. Впервые на автомобилях Lada появились передние датчики парковки и система контроля слепых зон с индикацией в зеркалах заднего вида, светодиодные противотуманные фары и обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла.

Кроме того, модель вновь начали оснащать системой ESC (противозаносная система, объединяющая антипробуксовку, ABS и помощника при старте на уклоне), которая теперь входит в состав базового оснащения. В перечень возвращенных опций также вошли боковые подушки безопасности, трехступенчатый обогрев передних сидений, камера заднего вида с динамическими линиями траектории движения, электроскладывание зеркал, датчик дождя и света, задний подлокотник и передние электростеклоподъемники с автоматическим режимом. Цена Vesta выросла на 11-74 тыс. рублей в зависимости от комплектации.

Также в октябре АвтоВАЗ объявил о выводе на рынок новой модификации Lada Vesta, у которой базовый двигатель объемом 1,6 л мощностью 106 л.с. работает совместно с вариатором. Прежде такой мотор был доступен только в паре с пятиступенчатой механикой.

 

Автомобили семейства УАЗ СГР («Старого грузового ряда») получат кузовные детали повышенного качества. Компоненты будут произведены с помощью новой штамповой оснастки, разработанной дочерней компанией «УАЗ-Техинструмент», сообщили в пресс-службе Ульяновского автозавода.

Специалисты «УАЗ-Техинструмент» заменят 90% деталей оснастки. На заводе заявили, что новые штампы обеспечат точное сопряжение деталей с другими компонентами автомобиля. Элементы будут меньше подвержены износу и смогут гарантировать высокую точность сопряжения с другими деталями.

«После штамповки каждый кузовной элемент отправляется на механическую, чистовую фрезерную и термическую обработку, а затем проходит испытания и проверку у конструкторов. По завершению всех проверок обновленная оснастка будет готова к работе на производстве», — рассказали на УАЗе.

Таким образом, это означает, что УАЗ «Буханка», которая выпускается с 1958 года, останется на конвейере на несколько лет.

сказ о том, как впихивать кусок г..................а еще долго))

 

ну если она армии нужна - то и ладно) а веста с атмосферной подсветкой нужна лишь потому, что больше ВАЗ ничего делать не будет, а выбор сократился.

 

не очень она и нужна, пишут ломучая и дайте лучше тойоту

--- добавлено, 23 окт 2024, дата оригинального сообщения: 23 окт 2024 ---

и моторы свои были?) или просто собирали штучно в Риге и в Питере из привезенного? Меня всегда поражают такие фильмы, дескать вот как при Царе все свое делали и даже линкоры построили, а кровавый совок не мог строить, но такие эксперты упускают, что все оборудование, ну кроме корпусов заказывали в Европе. Так и с машинами и самолетами.

 

генерал-бутылки Гурулёва нет на них. Вот бы он им тойоту показал, чертям неблагодарным!

как, впрочем, и в случае СССР)

А моторы вообще больная тема, включая авиационные (просто любимая тема))

 

Их там нет. Доказано Вулканом со ссылкой на авторитетную Википедиа!)

 

наверное бедность, главная предпосылка наша

в 20-е и 30-е, а потом сами научились

--- добавлено, 23 окт 2024, дата оригинального сообщения: 23 окт 2024 ---

если читать ТГ того же Рыбаря их там полно, покупают волонтеры и туда шлют.

 

А нормальные самолетные движки, значит, случайно на голом энтузиазме делали, делаем и ...?

Нет об этом информации в Википедиа, а значит уже сомнительно.

 

Ну нет, всю войну был дефицит моторов... Один (из двух основных) трудяга претерпел столько модификаций, что помогло только радикальное снижение веса фюзеляжа после отказа от дельта-древесины.

А если возьмёте моторы гражданских авто, то там то же самое - дефицит, старые инженерные решения зарубежных разработчиков и проч. и проч.

А разгадка проста - не надо. Вот и всё)
Надо - это когда экспорт и/или огромный внутренний рынок. Ну или военные потребности, но выше я описал, что окончательно вопрос так и не решили.

 

да я про машины же, авиадвижки новые типа ПД14 что-то пока никак не доделают.

странно, это же не истина в последней инстанции)

ну АШ-82 (М-82) или M-105 плохими не были

--- добавлено, 23 окт 2024, дата оригинального сообщения: 23 окт 2024 ---

вот с машинами да, согласен и коробки автомата нет и сами движки старенькие

 

А я вот как раз про М-105. Из него выжали вообще всё, но вертикальная манёвренность советских самолётов оставалась плохой. Помог только постепенный отказ от тяжелой дельта-древесины (за счёт американских поставок алюминия в том числе).
И проблемы М-105 (включая их дефицит) привели к созданию АШ-82, но моторы с воздушных охлаждением не универсальны.

Внутреннему рынку достаточно. Хотя если бы не огромные дотации, то с таким подходом даже ВАЗ и даже в РФ прогорел бы за 2 года.

 

Доделают и не только его и до этого делали нормальные, разные, в том числе и уникальные, и много. Я про связь бедности и немощности в связи с этим. Не вяжется одно с другим, явно где-то есть логическая или информационная ошибка.

Я тогда тоже удивился, а потом забил на это))

 

думаете англичанка гадит?)

и тем не менее, согласитесь, что создать можно сказать с нуля в стране, где 20 лет назад вообще не было авиастроения такие двигатели, это прогресс, тем более на фоне остальных стран они не смотрелись уж совсем плохо.

 

Предпосылка неверная, на мой взгляд. Явно что-то другое, допускаю, что метафизическое)

 

АШ-82 не с нуля - это родственник муриканского двигателя.
М-105 - ...тоже.
В этом нет ничего плохого или зазорного, дело в том, что это была хроническая проблема, которая точно так же существовала в гражданском моторостроении.

Что касается всего, что как-то было связано с армией, то здесь СССР нередко обгонял США просто в силу основной задачи существования страны) И на это уходило колоссальные ресурсы. Это очень дорогие игрушки - в проектировании, производстве, обслуживании, потянуть это могут страны, которые можно посчитать по пальцам одной руки.