Автомобили-автомобили

у меня нет, я на приоре 30 минут ездил, но вечером я тебе разложу все))00

 

Во, нашёл инфу интересную) производителем рекомендован 95-й, степень сжатия - 11.
http://www.motors-vaz.ru/vaz21126.html
Так-то, наверное, мозги и к 92-му привыкнут, но тупо на повышенных нагрузках может быть детонация. На форумах полно такого:
http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=64837

Второй коммент тоже упоминает детонацию
https://www.drive2.ru/l/752280/

Второй сверху коммент - на 92-м стучат пальца
http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=27736&page=90

Короче, ездить на 92-м можно, но это снизит ресурс, особенно под нагрузкой.

 

Попробуй) ток потом ко мне не приставай по поводу капиталки двига))

Ну есть еще соображение "запаса прочности" - если ты рекомендуешь 95, а льют тебе говно с сиропом, то проще указывать 98, потому что может октановое число будет 96)))

--- добавлено, 25 сен 2017, дата оригинального сообщения: 25 сен 2017 ---

Кста на турбо степень сжатия меньше, чем на современных атмо, ЕМНИП, но у высокооктанового бензина разница не только в детонационной стойкости, но в и процессе горения.

 

Обычно пишут на крышке люка бензобака. там указано минимальное октановое число. Чем больше, тем лучше следовательно. И дороже...

 

Так вот у приоры с 21126 это 95) А Дима не верит) народ, есессно, ездит на 92, но много кто жалеет двиг и льёт 95. С 92 катастрофы не будет, но ресурс уменьшается. Особенно в жару и под нагрузку.

Для моего мотора рекомендуется 98, можно - 95. По степени сжатия - точно можно (тем более, что двиг отходил 150к). Может там и есть потеря мощности, но мне как-то пофиг.

 

Сложно еще потому, что ты фиг узнаешь, какой залил на самом деле. И зальёшь такой еще раз))
Когда ездил на сандеро, было допустимо 92 и рекомендовалось 95. Разницы не ощутил. Разница была, когда залил ХОРОШИЙ 92. Но это редкость.

Лан, ради эксперимента залью себе 98, откатаю оставшийся 95. Скорее всего никакой разницы не будет.

 

с 2000 тыщ только? я думал, эт только на старых(
Логики не понял на счет не крутить турбину. Логики иронии))
Степень сжатия на турбо номинально меньше, но при работе турбины, как я понимаю, нужно большая детонационная стойкость. Поэтому брать за номинал (гусары, молчать!) степень сжатия как для атмо бессмысленно.
Старые-то турбо на том же В5 катаются и с 92-м, но там и мотор-то другой совсем с другими допусками и многоточечным впрыском.

 

Для турбированных двигателей рекомендуется АИ-98. А вообще, если не париться, лить 95, где минимум 92, и 98, где минимум 95. А еще лучше на дизель переходить, да не за горами электромобили с функцией быстрой беспроводной зарядки))

 

Ну или 2 турбины)

 

Почему?

 

Ппц на 4.8 расход 22 л в пробке... Просто не жрёт, а пьет

Отправлено с моего MI MAX через Tapatalk

 

можно чипануть))